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充电桩预热系统-冬季帮助电动车有效“热身”

2022.08.08

一、电动汽车预热是什么?

  电动汽车的预热,指在发动汽车以前,利用充电机提供的外部电源或者汽车电池内部的电源,用各种加热手段给动力电池加热,使它达到最佳放电工作温度以后,再发动汽车。相当于给电动汽车进行启动前的“热身”。

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二、为什么要给电动车“热身”?

   对于新能源汽车来说,冬天汽车续航变短、低温甚至无法启动,对于电池而言需要进行预热,满足在冬季的用车需求,而电池的加热技术根据车辆不同,会有所不同,电池为什么要进行预热?主要还是根据电池的结构来决定的,电池是由正极,隔膜,负极,电池的有机电解液,以及电池外壳等组成,而作为核心之一的有机电解液在电池的内部扮演着一个比较重要的角色。

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  首先电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用,是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证,所以电解液的粘度低对于锂离子的运动来说就能够起到一定的作用,而粘度高的话就会形成一定的内阻,从而阻止锂离子的运动,在低温环境的状况下,电池预热使得电池内部的电解液黏度随着温度的上升而降低,从而使电池的充放电性能提高。

  所以为了满足车辆的用电需求,就需要对电池进行预热,但根据锂电的特点,在零下25度以下时,锂电子有可能会被冻结,导致电动汽车无法启动,这种情况下充电时车辆需要提前给锂电池加热,这样不仅提高了电池的活性,另外也可以保证续航里程。


三、解决方案
  冬天对电动车是一个严峻的挑战,续航焦虑、暖气供给、电池预热等。应对这一系列问题,各种措施层出不穷,技术比较成熟,常用的方案主要是以下几种:PTC预热系统、电热膜预热系统、冷预热系统、相变材料预热系统、.热管预热系统、交流预热系统。无论是哪一种预热系统,都离不开电热转换。电能要么来自电池,要么来自外部。如果一直采用电池电能,将会减少续航,增加续航焦虑。

  新能源汽车快速发展,但是公共充电站的充电费用相对高昂。更多的用户会选择错峰,家居充电器,晚上充电,早上用车。很多时候面对早上着急用车,不得不花费更多的时间去预热,同时还会耗费电池电能。当然,现在很多车企已经实现预约预热,但是不可否认的是预热所需要的电能还是源自电池。

  如果汽车电池预热的电能、汽车暖气等所需要的电能都来自外部,那问题将会得到解决,既不会影响续航,也可以满足汽车启动条件,提高车内环境。针对这一问题,ATESS所有的交流充电桩集合了以下方案:在充满电后充电桩保持和汽车连接,达到设定的预热时间,预热所需电能源自充电桩。车内环境预热所需电能也都由充电桩提供,那将在很大程度上提高用户体验。


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三、原理

 

  CP是充电桩与车载充电机控制连接线。CP电压为12V时,表示充电器为空闲状态;CP电压为9V表示充电器已连接准备状态,CP电压为6V时,充电器为充电状态。
  电动汽车充满电后,车端的S2会断开,充电器状态会维持在SenspendEV状态,并且处于一直发送PWM状态,此时充电桩CP电压为9V,其会控制每隔几分钟就断开CP继电器,停止PWM输出,维持一段时间。整个过程模拟插拔充电枪,让电动汽车做好充电的准备,避免车端休眠。直到车端的S2闭合后,CP电压为6V,充电器进入充电状态。

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以上就是我们关于电动汽车电池预热所提供的解决方案。 我们致力于为客户提供简单高效的一体化充电解决方案,不断提高客户体验,创造全新的绿色出行生活方式。